GAC Emkoo HEV en prueba
El segmento de SUVs ha crecido durante la última década y aún más con la incorporación de fabricantes chinos. GAC Motors llegó al mercado colombiano en octubre del año pasado con el respaldo del Grupo Automotriz Carrera. En el lanzamiento vimos un hermoso Hatchback de gasolina (Emzoom R), un eléctrico (Aion Y Plus, que tendremos en nuestras manos en breve) y el motivo de esta reseña: la Emkoo. Una SUV totalmente híbrida no enchufable.
Lo primero que encontramos fue su diseño perfectamente acorde al 2025. Líneas diagonales y marcadas desde su nariz y que dan una silueta de deportividad a medida que se desplazan hacia la parte posterior.
El Emkoo híbrido luce un halo azul, una tendencia común entre los fabricantes en sus vehículos electrificados. Entre ellos se encuentran Toyota y Honda; ahora GAC ha hecho lo mismo con el Emkoo híbrido. Quizás se deba al efecto de la empresa conjunta, ya que GAC mantiene una alianza con las dos marcas japonesas en China.
Algunos vehículos de producción con un estilo futurista de prototipo no siempre resisten bien el paso del tiempo. Este no va a ser el caso.
Los detalles de estilo vanguardista, la pronunciada inclinación de la parte trasera, los marcados pliegues y el uso de LED finos tanto en los faros delanteros como en los traseros siguen siendo únicos, como los falsos escapes traseros con forma de puerto HDMI. Definitivamente el Emkoo es un carro que llama la atención cada vez que lo ves en la carretera. Sobre el panorámico trasero hay un enorme alerón que, en teoría, también tiene una función aerodinámica y cubre el vidrio de la lluvia. En la práctica eso no resulta tan cierto y sí hace mucha falta el limpiaparabrisas trasero.
Las manijas de las puertas se ocultan cuando el vehículo está bloqueado, la nariz tiene una serie de líneas diagonales que lo hacen ver fantástico, a nuestro modo de ver. Rines de 18” con tapas duras complementan el look futurista. La Emkoo HEV viene en 5 colores: Verde Star Lake, blanco Snowy, gris Moonlight, plata Superstar y negro Elegant. No supimos qué color era nuestro modelo de prueba pues se veía, verde, azul o gris, según el ángulo de visión. Una pintura tornasolada rara pero de buen gusto.
La prueba
Empezamos por familiarizarnos con la máquina y lo primero es vincular el teléfono con el sistema del Emkoo. La labor no fue difícil, pero también notamos que NO tiene Android auto. El Bluetooth perfecto, pero no accedimos a los mapas. Más tarde tocamos ese tema.
El movimiento dentro del tráfico y más saliendo de la zona de Puente Aranda, nos mostraba un vehículo ágil y con una suspensión que absorbe todas las irregularidades del pavimento. En el movimiento en la ciudad el motor eléctrico cumple su función a cabalidad, pasaron muchos kms (cerca de 120) antes de que se bajara una raya en el medidor de combustible y eso cuando ya habíamos hecho algunos km en carretera.
En cuanto al consumo de combustible, el vehículo obtuvo 90.8 kms/gl. Esta cifra, según el panel de instrumentos digital del vehículo, es una lectura combinada de conducción en carretera y ciudad con tres adultos a bordo. GAC dice que Emkoo cuenta con una autonomía total (con tanque lleno) de 1200 kilómetros. El tanque es de 50 lts ó 13,20 galones. Así las cosas, podríamos hablar de una autonomía de 1180 kms. Claro, eso depende del modo de manejo, la continuidad del terreno y otros factores que pueden variar. En nuestro concepto, es muy buen consumo.
Tener una amplia autonomía es genial, pero otra de las fortalezas del Emkoo Híbrido reside en su gran dinamismo. Como referencia, utiliza un motor híbrido en paralelo de 2.0 litros que puede generar un total combinado de 238 hp, mientras que su motor eléctrico por sí solo puede generar 300 Nm de torque.
Durante el viaje, se experimentó de primera mano la agilidad del Emkoo electrificado. Adelantaba con rapidez y exprimió al máximo su potencia para alcanzar la velocidad deseada, especialmente con el modo deportivo activado.
Además, esta SUV ofreció una buena respuesta del acelerador y suficiente potencia de frenado. La dirección también se sintió directa, pero no transmitió mucha información de la carretera.
En cuanto a la calidad de conducción, los sistemas de suspensión delantera McPherson y trasera multibrazo del Emkoo Hybrid hicieron un excelente trabajo para evitar las sacudidas de los tramos irregulares de la vía hacia Tunja. Al mismo tiempo, el interior se mantuvo silencioso y sereno durante la mayor parte del viaje. El ruido del motor, sin embargo, se puede oír incluso desde los asientos traseros, pero no fue tan fuerte como para resultar molesto.
Interior
En cuanto al espacio, el modelo GAC ofrece mucho espacio para las piernas y la cabeza. Tanto al frente como en la parte posterior. Como era de esperar, los asientos tapizados en cuero del Emkoo Híbrido también resultaron bastante cómodos. Además, la cabina trasera contaba con numerosas características, como ventilaciones traseras para el sistema de aire acondicionado automático y una amplia variedad de puertos USB. Le habría venido bien un apoyabrazos central, pero los paneles de las puertas eran lo suficientemente suaves como para apoyar el codo durante largos períodos.
Un techo corredizo panorámico sería clave para darle una mejor atmósfera interior. El portavoz de la marca nos contó que los nuevos modelos que están por llegar ya vienen equipados con sunroof.
Desde el puesto del conductor se distingue su panel de instrumentos digital de siete pulgadas y la pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas. Esta última, en particular, fue rápida y receptiva a las instrucciones, sin ningún retraso.
Además, encontrar la posición de conducción preferida con el Emkoo Hybrid fue fácil gracias a sus asientos delanteros con ajuste eléctrico y su volante telescópico inclinable. También cuenta con una consola central bien diseñada, muy intuitiva. El freno de estacionamiento electrónico y la palanca de cambios con detalles de una enorme imitación de un diamante están claramente identificados, y son fáciles de usar incluso con la vista puesta en la carretera.
En relación con esto, habría preferido más botones físicos para el aire acondicionado y el selector de modos de conducción. En la versión actual del Emkoo, estos solo se pueden acceder a través de su pantalla central.
Las características adicionales de este modelo incluyen un sistema de entrada sin llave, un botón de arranque, llamadas Bluetooth manos libres y Apple CarPlay. Desafortunadamente, el Emkoo Híbrido, no tiene disponible Android Auto. Sin embargo, cuenta con el software de sincronización de teléfonos de terceros CarbitLink, que no resulta tan amigable como uno quisiera. En ese aspecto los chinos se han demorado en estandarizar el sistema para mercados internacionales. Un actualización les caería de maravilla.
Durante la prueba por la habitual ruta, se pudo usar el asistente de mantenimiento de carril y el sistema de aviso de salida de carril del Emkoo Híbrido. Ambas funciones resultaron discretas y con buena respuesta y serán de gran ayuda en trayectos largos por carretera.
Otras funciones avanzadas de asistencia al conductor presentes en el modelo híbrido son el frenado de emergencia autónomo, el asistente de atascos, el control de ángulo muerto, la detección de peatones, el asistente de luces altas y el control de crucero adaptativo, entre otras.
El vehículo también estaba equipado con una cámara trasera de parqueo, que usamos mucho al reposicionar el coche para tomar fotos. La señal de vídeo era nítida y no tenía latencia.
Conclusiones
Con un sistema de propulsión que muestra un buen equilibrio entre potencia, prestaciones y consumo de combustible, el GAC Emkoo Híbrido tiene un gran potencial para convertirse en un excelente auto de uso diario o en un cómodo corredor de largas distancias. También se ofrece a un precio razonable, lo que puede resultar atractivo para muchos compradores.
Sin embargo, si está interesado en adquirir el GAC Emkoo HEV, le recomendamos probarlo primero. Esto le permitirá tomar una decisión de compra más informada. Además, ver el coche en persona puede ayudarle a compararlo con sus competidores.
Garantía
5 años de garantía o 150.000 kms, lo que ocurra primero.
La batería y el conjunto motor eléctrico tienen 6 años o 160.000 kms
Precio sugerido
$139’990.000