Renault Duster evoluciona. La ponemos a prueba (I)
El Renault Duster ha sido un gran éxito desde su llegada a Colombia, en febrero de 2012.
Se han comercializado en 64 países, con más de 1 millón de Renault Duster vendidas a nivel mundial y con más de 550.000 unidades rodando en Latinoamérica y convirtiéndola en un Best-Seller en todo el mundo.
La clave del éxito ha sido una fórmula muy simple: la mejor relación calidad – precio, sumado a un ingenioso diseño, equipamientos superiores y altos estándares, sin generar costos adicionales, para que el cliente pueda elegir la Duster que más le convenga. A la gente le encantó su sencillez, su funcionalidad y su robustez. También les encantó su precio; más de la mitad de los clientes de Duster en latinoamérica han comprado un Duster nuevo después de años de poseer automóviles usados.
Con este Mk2, Renault ha tenido como objetivo abordar las críticas de los clientes mejorando la calidad y el nivel de equipamiento, sin perder la ventaja de precio. Y el equipo del Renault-Sofasa ha trabajado mucho entre bastidores para encontrar ofertas atractivas para el consumidor, que es cada vez más la forma en que la gente quiere comprar carros. Tuvimos la Nueva Renault Duster 4×2 en prueba durante un fin de semana, en versión Intens 1.3 TCe, con caja CVT.
¿Qué hay de nuevo?
Los cambios de diseño exterior son un lavado de cara completo, pero sin cambiar una línea ya bien conocida, pero de hecho cada panel es diferente. Las dimensiones son las mismas, ya que la estructura no ha cambiado mucho, el vehículo trae una robusta parrilla delantera completamente rediseñada con detalles cromados y una nueva línea luminosa con luces LED en forma de “C” de conducción diurna, característica de la gama Renault. Las nuevas y llamativas líneas del capó, asociadas con el nuevo parachoques cromado, aportan aún más grandeza. Otro cambio de diseño importante es la reducción del ángulo del parabrisas frontal, lo que hace que el modelo sea más aerodinámico, pasando por las barras de techo más robustas y las ventanas menos profundas, hasta las luces traseras inteligentes, es nuevo.
En el interior, los cambios son aún más sustanciales. Los asientos son más cómodos, más atractivos y más ajustables. Hay más salidas de aire, un mejor sistema de información y entretenimiento, más cubículos de almacenamiento y varias mejoras de seguridad estructural. En este punto hay que decir que no nos parecen suficientes sólo dos airbags. Y en eso coincidimos los periodistas especializados y los usuarios.
En la Nueva Renault Duster, los ocupantes del vehículo tienen más espacio para guardar sus objetos. El modelo actual ofrece 1,5 litros más de espacio que el modelo anterior, llegando a los 20,3 litros en total, mejorando la practicidad a bordo; los espacios disponibles son: las puertas delanteras y traseras, los bolsillos traseros de las sillas delanteras, en el panel del pasajero, en la guantera, en la consola central (parte delante de la palanca de cambios y parte trasera). Sin embargo, extrañamos una consola central CERRADA que a la vez sirva de apoyabrazos y en la que no queden objetos a la vista.
El vehículo mantiene el baúl más grande de su categoría, con una capacidad de carga de 475 litros para la versión 4×2
¿Qué motores se ofrecen?
En Colombia se ofrecen dos versiones:
— Motor H4M 1.600 cc 16v
— Potencia 114 hp a 5.500 rpm
— Torque 156 Nm a 4.000 rpm
— Cadena de distribución
— Caja mecánica (5 Velocidades + Reversa)
— Suspensión delantera tipo MacPherson
— Suspensión trasera semindependiente
— Dirección Electro-asistida
Con este motor hay dos versiones: Zen e Intens que se diferencian en la cantidad de equipamiento que ofrecen, pero en ambos modelos como mínimo hay aire acondicionado, sistema de info-entretenimiento con Bluethoot, USB y AUX. Frenos ABS en las cuatro ruedas, repartidor electrónico de frenado, control de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente,
— Motor H5Ht 1.300 cc 16v
— Potencia 154 hp a 5.500 rpm
— Torque 270 Nm a 1.800 rpm
— Cadena de distribución
— Caja automática CVT (Simula 6 cambios en automático y 7 en modo secuencial)
— Suspensión delantera tipo MacPherson
— Suspensión trasera semindependiente
— Dirección Electro-asistida
El motor 1.6 SCe 16v fue desarrollado por Renault Tecnología Américas (RTA) y producido en el Complejo Ayrton Senna, en Paraná (Brasil); sin embargo, se modificó a la topografía y uso colombiano por un equipo de ingenieros en el país. El motor 1.3 TCe 16v es fabricado en la fábrica de Valladolid (España). Renault aprovecha toda la experiencia adquirida en las pistas de Fórmula 1, categoría en la que la marca ya ha ganado 12 títulos mundiales de fabricantes, para asegurar la máxima eficiencia de sus motores. De las pistas surgió la tecnología ESM (Energy Smart Management) y la bomba de aceite de flujo variable, que reduce el consumo de combustible y que encontramos en el Motor 1.3 TCe 16v.
Más que una tecnología es un paquete de sistemas que están dentro del vehículo para ayudar a disminuir las emisiones y contribuir con el medio ambiente, uno de los aspectos en los que Renault se ha destacado en los últimos años. El consumo que nos dio fue bueno, si no el mejor. Como el modelo de prueba no nos lo entregaron completamente lleno, tuvimos que confiar en el computador a bordo que nos indicó un consumo mixto de 42 km/gl.
Caja CVT X-TRONIC
La caja de cambios CVT X-Tronic proporciona el máximo confort, especialmente para centros urbanos. Uno de sus diferenciales es el software de gestión que le da al conductor la opción de simular ocho velocidades en modo automático y siete en modo manual secuencial. La transmisión CVT X-Tronic ofrece, en todas las versiones, la posibilidad de cambiar manualmente la palanca de cambios. El conductor se encarga de colocar la palanca a la izquierda para tomar el control. La opción aporta una ventaja en el rendimiento, especialmente en los sobrepasos.
Las aceleraciones CVT X-Tronic son constantes y eficientes. El desarrollo de esta transmisión se basó en tres pilares: linealidad, agilidad y manejo. El efecto se puede ver en las reanudaciones de velocidad o en los semáforos, por ejemplo. Para los pasajeros, la sensación es de comodidad, sin ningún sobresalto.
Vale la pena mencionar que esta tecnología viene de segmentos superiores como Renault Koleos.
Seguridad
Para garantizar una mayor seguridad a los ocupantes, la Nueva Renault Duster recibió refuerzos estructurales, un nuevo cinturón trasero central de tres puntos y cinturones delanteros con pretensores. El vehículo tiene un aumento del 12,5% en su rigidez a la torsión, respecto al modelo anterior, lo que permite afrontar terrenos accidentados con tranquilidad.
Para ayudar en las maniobras y el estacionamiento, el conductor también tiene un sensor de estacionamiento compuesto por cuatro sensores.
Además, la Nueva Renault Duster incorpora el 100% de las tecnologías de la gama para aumentar la seguridad del tráfico: ESC/ESP (Electronic Stability Control/ Electronic Stability Program), o Control Electrónico de Estabilidad, que ayuda al conductor a mantener el control del vehículo en cambios bruscos de trayectoria o pérdida de adherencia en curvas, frenos ABS con AFU (ayuda de frenado de emergencia) y HSA (asistente de arranque en pendiente), que sostiene el vehículo hasta dos segundos después de soltar los frenos en una pendiente para ayudar al arranque.
Para garantizar que los ocupantes no se olviden de abrocharse el cinturón, el vehículo está equipado con alertas visuales y sonoras para los cinturones desabrochados en los asientos delanteros (SBR-Seat Belt Reminder).
Los ocupantes del vehículo también disponen de dos airbags delanteros, con opción de desactivación para el pasajero (insistimos en que podrían ser dos más), y dos puntos en los asientos traseros para la fijación de sillas para bebés ISOFIX.
La conducción de este nuevo Duster es bastante cómoda, dirección ligera, un grado de holgura diseñado en los controles y un ambiente relajado que valora a los pasajeros tanto como al conductor.
Lo que ha mejorado más notablemente es el ambiente de la cabina, que se ha beneficiado enormemente de la insonorización adicional. La ventilación central adicional ayuda a los cinco ocupantes a mantenerse cómodos. Los asientos son mucho mejores. El material predominante en la cabina sigue siendo plástico, pero ahora es un plástico más agradable y la forma del tablero es mucho más agradable a la vista.
Sigue siendo un automóvil simple y básico, siguiendo una ecuación sencilla: un espacio interior grande, motores económicos, suspensión aguantadora.
Tuvimos una experiencia de conducción en los días más difíciles del paro, por lo cual pasamos por las calles de la ciudad, así como para la prueba en carretera estuvimos en caminos pavimentados, pero gracias a los bloqueos también tuvimos que tomar caminos veredales, destapados, atravesar quebradas y, como lo habíamos mencionado, teníamos la versión 1.3 TCe 4×2. Nos sorprendió su disposición y capacidad a través de surcos, lodo, carreteras destapadas, ascensos empinados y pendientes inclinadas.
Vamos a parar en este punto, porque ya nos ofrecieron la versión 4×4 con caja mecánica. También la vamos a probar, pero un poco más adelante, mientras regresa la calma a las carreteras, para poderles dar un veredicto objetivo de todas las versiones que ofrece Renault- Sofasa, pero que, hasta el momento, deja un muy buen sabor.
Versiones y precios*:
Renault Duster ZEN 1,6 MT: caja mecánica de 5 velocidades, tracción 4X2, $59,900,000.
Renault Duster INTENS 1,6 MT caja mecánica de 5 velocidades, tracción 4X2, $68,500,000.
Renault Duster ZEN PLUS 1,3T CVT: caja automática CVT, tracción 4X2, $74,850,000.
Renault Duster INTENS 1,3T CVT: caja automática CVT X-Tronic, tracción 4X2, $77,350,000.
*Precios sugeridos por la marca, pueden variar en concesionario
Garantía
Carrocería 2 años o 50.000 km
Asistencia 2 años o 50.000 km
Adicional, los vehículos cuentan con una garantía contra defectos de pintura por un periodo de 3 años y corrosión de 6 años. El primero de ambos términos que se cumpla.
En caso de ser necesario, el cliente puede llamar gratuitamente a la Línea RENAULT para solicitar el servicio de grúa con el fin de trasladar su vehículo al taller más cercano, o para obtener información complementaria sobre las condiciones del servicio. Este servicio de grúa no tiene costo cuando el vehículo se encuentre dentro de la vigencia de garantía.